မော်တော်ကားတွင် ရော်ဘာအသုံးပြုမှု

အထူးရော်ဘာသည် နယ်ပယ်များစွာတွင် သာမာန်ရော်ဘာထုတ်ကုန်များကို အထူးသဖြင့် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ၎င်း၏ထူးခြားကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။မော်တော်ကားများ၏ မတူညီသော ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများ၏ သီးခြားလိုအပ်ချက်များအရ မတူညီသော အထူးရော်ဘာပစ္စည်းများကို အလိုက်သင့်ရွေးချယ်သင့်သည်။

မော်တော်ယာဥ်များအတွက် ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်အမျိုးမျိုးသည် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကိုပြည့်မီရန် အထူးရော်ဘာကို တဖြည်းဖြည်းအသုံးပြုလာကြသည်။

မော်တော်ကားများတွင်အသုံးပြုသော ရော်ဘာအစိတ်အပိုင်းများစွာရှိပြီး ၎င်းတို့သည် မော်တော်ကားစနစ်များတွင် မတူညီသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပါသည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ တိပ်များကို ရွေ့လျားမှုထုတ်လွှင့်ခြင်းအတွက်အသုံးပြုသည်၊ ဖျံများကို radial သို့မဟုတ် reciprocating ရွေ့လျားမှုအစိတ်အပိုင်းများကိုပံ့ပိုးရန်အသုံးပြုသည်၊ gasket နှင့် O-rings များကိုဆီသို့မဟုတ်လောင်စာဆီတံဆိပ်ခတ်ရန်အတွက်အသုံးပြုသည်၊ ရော်ဘာပိုက်များကိုအရည်များသို့မဟုတ်ဓာတ်ငွေ့များသယ်ဆောင်ရန်အသုံးပြုသည်၊ diaphragms ကိုထိန်းချုပ်ရန်အသုံးပြုသည် အရည် သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့များ။အသုံးပြုသည့်ရော်ဘာအမျိုးအစားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လိုအပ်ချက်များသည် မတူညီသောအသုံးပြုမှုများကြောင့် ကွဲပြားပါသည်။ပစ္စည်းအား ၎င်း၏မီးတောက်ခံနိုင်ရည်၊ ဆီခံနိုင်ရည်၊ အပူခံနိုင်ရည်၊ အပူချိန်နည်းသော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် တံဆိပ်ခတ်မှုစွမ်းရည်အလိုက် ရွေးချယ်ရမည်။တစ်ခါတစ်ရံတွင်၊ အဓိကအားဖြင့် လျှောက်လွှာအပူချိန်၊ လောင်စာဆီအမျိုးအစားများနှင့် ယာဉ်၏ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ တူညီသောစက်ပစ္စည်းအတွက် မတူညီသောပစ္စည်းများကို ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။

မော်တော်ကားအင်ဂျင်

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်

အချိန်ကိုက် ခါးပတ်ကို crankshaft cam ကို တပြိုင်တည်း လည်ပတ်ရန် အသုံးပြုသည်။သတ္တုကွင်းဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက synchronous belt သည် ခါးပတ်နှင့် sprocket အကြား အဆက်အသွယ် ဆူညံသံကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး ချောဆီ မလိုအပ်ဘဲ ပေါ့ပါးသော လက္ခဏာများ ရှိသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်း၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကြောင့်၊ ၎င်းကို multi axis drive တွင်အသုံးပြုနိုင်သည်။ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ကားများ၏ 70% ကျော်သည် synchronous belts ကိုအသုံးပြုကြပြီး Europe တွင် 80% ကျော်သည် synchronous belts ကိုအသုံးပြုကြသည်။

ယခင်က ရော်ဘာ synchronous ခါးပတ်ကို အဓိကအားဖြင့် နီယိုပရင်း (CR) ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။သို့သော်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နိတ်ဘတ်တာဒီနီရော်ဘာ (HNBR) သည် ပို၍သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောကြောင့် ၎င်းကို မော်တော်ကား synchronous ခါးပတ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။HNBR ၏ ပြီးပြည့်စုံသော စွမ်းဆောင်ရည်သည် CR ထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပြီး တည်ငြိမ်သော ရှုပ်ထွေးသော modulus၊ ကောင်းသော အပူချိန်နိမ့်သော စွမ်းဆောင်ရည်၊ အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်နှင့် အိုဇုန်းခုခံမှု၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော ပျော့ပြောင်းမှု ခုခံမှုနှင့် ကျယ်ပြန့်သော အပူချိန်အကွာအဝေးတွင် ကောင်းမွန်သော ဆီခံနိုင်ရည်တို့ ပါရှိသည်။

တိပ်လုပ်ဆောင်ချက်စမ်းသပ်မှုတွင်၊ HNBR ၏ အပူခံနိုင်ရည်အဆင့်သည် တူညီသောလည်ပတ်ချိန်အောက်တွင် ရော်ဘာဖုံးထားသော CR ၏ 40°C ထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင် HNBR ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် CR ထက် နှစ်ဆဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကြာရှည်ခံမှုသည် ကီလိုမီတာ 100000 ကျော်လွန်ပါသည်။

ဖျံများနှင့် gaskets

အလုံပိတ်စနစ်ကို အဓိကအားဖြင့် အရည် သို့မဟုတ် အခြားပစ္စည်းများ ယိုစိမ့်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုသည်။တစ်ခါတစ်ရံတွင် သတ္တု၊ ပလပ်စတစ် သို့မဟုတ် အထည်များကို ဖျံများပြုလုပ်ရန် အသုံးပြုသော်လည်း ရော်ဘာကို မကြာခဏအသုံးပြုသည်။အင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာစနစ်များအတွက် ရေနံစီးရီးချောဆီများကို အသုံးပြုသောအခါ၊ အလုံပိတ်ပစ္စည်းများမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် butadiene rubber (NBR)၊ acrylate rubber (ACM)၊ silicone rubber (VMQ) သို့မဟုတ် fluororubber (FPM)။

အင်ဂျင်ဆီတွင် တာရှည်ခံရန်၊ ပျစ်ဆိမ့်မှု (ဆီချွေတာခြင်း)၊ မြင့်မားသော အပူချိန်အောက်တွင် ချောမွေ့သော ချောဆီ စသည်တို့ လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ဆီတွင် အပိုပစ္စည်းများ အမျိုးမျိုး ပါဝင်ပါသည်။HNBR၊ FPM နှင့် ACM တို့သည် အပူချိန်မြင့်မားသော အပူချိန်တွင် ပေါင်းထည့်ထားသောဆီတွင် အကြာကြီးနှစ်မြုပ်ပြီးနောက် ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်း NBR သည် သန့်စင်သောအေးဂျင့်၊ အိုမင်းရင့်ရော်မှုဆန့်ကျင်သည့်အေးဂျင့်နှင့် ဝတ်ဆင်မှုဆန့်ကျင်သည့်အေးဂျင့်တို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ပြင်းထန်စွာ ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ACM ၏ tensile strength နည်းပါးသော်လည်း၊ ၎င်းသည် alkyl phosphate နှင့် lead naphthenate မှလွဲ၍ additives များအားလုံးတွင် တည်ငြိမ်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။FPM ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများမှာ မမြင့်မားသော်လည်း အပူဒဏ်နှင့် ဆီခံနိုင်ရည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။HNBR ၏ tensile strength သည် ဤရော်ဘာများထဲတွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး အမျိုးမျိုးသော additives များကို ခံနိုင်ရည်သည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ဇင့် Dithiophosphate သာလျှင် ၎င်းအပေါ် အနည်းငယ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။

အင်ဂျင်များအတွက် gaskets များပြုလုပ်ရန် NBR နှင့် cork ရော်ဘာကို အချိန်အတော်ကြာအောင် အသုံးပြုနေသော်လည်း ယခုအခါ အပူခံနိုင်ရည်၊ တံဆိပ်ခတ်နိုင်မှုနှင့် ဖိသိပ်မှုကြာရှည်ခံမှုလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန် ACM နှင့် VMQ ကို အဓိကအသုံးပြုထားသည်။ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် VMQ သည် ACM ထက်နိမ့်သောအပူချိန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း VMQ သည် အင်ဂျင်ဆီတွင် ကြာကြာစိမ်ထားပြီးနောက် သိသိသာသာပျော့ပြောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် FPM နှင့် ACM သည် ယိုယွင်းခြင်းမရှိပါ။

ဆီရေတိုင်ကီပိုက်နှင့် လေပို့ပိုက်

ချောဆီရေတိုင်ကီ၏ ရော်ဘာပြွန်နှင့် ဆီရေတိုင်ကီ၏ ရော်ဘာပြွန်တို့ကို အဓိကအားဖြင့် အတွင်းရော်ဘာ NBR နှင့် အပြင်ဘက်ရော်ဘာ CR တို့ဖြစ်သည်။အပူခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ကလိုရင်း အီသာရော်ဘာ (ECO) နှင့် ကလိုရင်းပိုလီသလင်း (CM) တို့ကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့ပြီး ယခုအခါ ACM နှင့် AEM တို့ကို တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုလာကြသည်။လေပို့ပိုက်နှင့် စားသုံးသည့်ပိုက်သည် ပျော့ပြောင်းမှု၊ ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်မှု၊ ရှော့ခ်စုပ်မှု၊ လေဟာနယ်ပြိုကျမှု နှင့် ဆီခံနိုင်ရည်ရှိရမည်။ယာဉ်အမျိုးမျိုးအတွက် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ အမျိုးမျိုးသော ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံ၍ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အီလက်စတိုမာအမျိုးမျိုး (CR၊ NBR/PVC၊ EPDM၊ ECO၊ CM၊ ACM) နှင့် သာမိုပလတ်စတစ် အီလက်စတိုမာများ ( polyester ၊ polypropylene နှင့် EPDM ) တို့ကို ရွေးချယ်ထားသည်။

ဆီစားစနစ်နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်

ဆီစားစနစ်အတွက် ရော်ဘာပိုက်

လောင်စာဆီစနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဆီတိုင်ကီ၊ ဇကာ၊ ပန့်နှင့် ချိတ်ဆက်ပိုက်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။လောင်စာဆီပို့ဆောင်သည့်ပိုက်ကို သံမဏိ၊ သာမိုပလပ်စတစ် (များသောအားဖြင့် ပိုလီမင်း) သို့မဟုတ် အားဖြည့်ရာဘာဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။

1) ဆီပိုက်

လောလောဆယ်တွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် နှစ်မျိုးရှိသည်- ကာဘူရီတာနှင့် လောင်စာထိုးပန့်။NBR သို့မဟုတ် NBR/PVC (PB) ကို အတွင်းကော်နှင့် CR သည် ကာဘူရီတာစနစ်တွင်အသုံးပြုသည့် ရော်ဘာပိုက်အတွက် ပြင်ပကော်အဖြစ် အမြဲတမ်းအသုံးပြုခဲ့သည်။ဓာတ်ဆီတွင် အနံ့ပါဝင်မှု မြင့်မားသော ဓာတ်ဆီများကို အသုံးမပြုမချင်း အခြေအနေ မပြောင်းလဲပါ။အနံ့ပါဝင်မှု မြင့်မားသော ဓာတ်ဆီသည် အတွင်း NBR ကွဲအက်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းသည် အရည် NBR ကို မထုတ်ယူဘဲ ပလပ်စတစ်ဆားအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ခန်း၏ အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ လောင်စာပိုက်၏အပြင်ဘက်ကော်သည် CR မှ chlorosulfonated polyethylene (CSM) သို့မဟုတ် epichlorohydrin ethylene oxide allyl glycidyl ether (GECO) ၏ အိုဇုန်းခုခံမှုနှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ GECO တွင် allyl glycidyl ether (AGE) ပါဝင်မှုကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် တိုးတက်စေသည်။GECO ကို ယခုအခါ လောင်စာရော်ဘာပြွန်၏ အပြင်ဘက်ရော်ဘာအဖြစ် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။CR နှင့် CSM တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည် စမ်းသပ်ဆီဖြင့် ထုတ်ယူပြီးနောက် အလွန်ကောင်းမွန်သော အိုဇုန်းခုခံမှု ရှိနေသေးပါသည်။

လောင်စာထိုးစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် ရော်ဘာပိုက် နှစ်မျိုးရှိသည်- ဆီပန့်နှင့် ဆေးထိုးအဆို့ရှင်ကြားရှိ ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်နှင့် ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာနှင့် ဆီတိုင်ကီကြားရှိ ဖိအားနည်းရော်ဘာပိုက်။ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်၏အတွင်းပိုင်းရော်ဘာသည် FPM ကိုလက်ခံသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်၎င်းတွင်ဓာတ်ဆီစိမ့်ဝင်မှုနည်းခြင်း၊ ဓာတ်တိုးခြင်းဓာတ်ဆီခံနိုင်ရည်နှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောအပူဒဏ်ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။FPM သို့မဟုတ် HNBR ကို ဖိအားနည်းရော်ဘာပိုက်အတွင်းပိုင်းအလွှာအတွက် အသုံးပြုရမည်။FPM နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက HNBR သည် လောင်စာဆီ စိမ့်ဝင်နိုင်မှု အားနည်းသော်လည်း ၎င်း၏စျေးနှုန်းမှာ နိမ့်ပါသည်။NBR နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက HNBR သည် ဓာတ်ဆီတွင် စိမ်ပြီးနောက် ဆန့်နိုင်စွမ်းအား ပိုမြင့်မားပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည်။

2) ဆီဖြည့် ရာဘာပြွန်

အဖြည့်ထုပ်နှင့် ဆီတိုင်ကီကို ချိတ်ဆက်ထားသော အဖြည့်ပိုက်ကို PB ဖြင့် အမြဲပြုလုပ်ထားသည်။မကြာသေးမီက၊ FPM ညှပ်အတွင်းပိုင်းရော်ဘာနှင့် GECO ပြင်ပရော်ဘာထိုးပိုက်များကို ဓာတ်ဆီစိမ့်ဝင်မှုပိုမိုလျှော့ချရန် တီထွင်ခဲ့သည်။ပိုမိုတင်းကျပ်သော မတည်ငြိမ်သော စည်းမျဉ်းများနှင့်ပတ်သက်၍ ဤအချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။

3) မတည်ငြိမ်သောရော်ဘာပိုက်

မငြိမ်မသက်နိုင်သောရော်ဘာပြွန်ကို ကာဘူရီတာ၏လောင်စာဆီစနစ်အတွက်အသုံးပြုသည့်ရော်ဘာပြွန်နှင့်တူညီသောပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ NBR ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အတွင်းရော်ဘာအဖြစ်အသုံးပြုကြပြီး CR အပြင်ဘက်ရော်ဘာအဖြစ်အသုံးပြုသည်။

4) ထိန်းချုပ်ရာဘာပြွန် (လေဟာနယ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်နှင့် suction manifold ချိတ်ဆက်)

အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ ထိန်းချုပ်ရေပိုက်အတွက် ရော်ဘာပစ္စည်းသုံးမျိုးကို အသုံးပြုပါသည်။အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပစ္စည်းသည် NBR/CR မှ GECO သို့ ACM သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ပြည့်စုံကောင်းမွန်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများရှိသည့် ACM ဒြပ်ပေါင်း အမျိုးအစားသစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

လောင်စာဆီစနစ်များအတွက် တံဆိပ်များနှင့် ဒိုင်ယာဖရမ်များ

fuel pump diaphragm သည် carburetor စနစ်တွင် ပုံမှန်လောင်စာပန့်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။အင်ဂျင်၏ အပူဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်၊ ဒိုင်ယာဖရမ်သည် ဓာတ်ဆီတွင် ကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံရုံသာမက အပူဒဏ်ကိုလည်း ခံနိုင်ရည်မြင့်မားရပါမည်။ဓာတ်တိုးခံနိုင်ရည်ရှိသော ဓာတ်ဆီလိုအပ်သောကြောင့် NBR နှင့် PB အဖြစ်အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများကို HNBR နှင့် FPM သို့ပြောင်းထားသည်။ဖျံများအတွက်၊ NBR၊ PB၊ HNBR နှင့် FPM သည် shock absorbers၊ insulator နှင့် oil seals များအတွက် သုံးနိုင်သည်။အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းသည် သတ်မှတ်ထားသောအသုံးပြုမှုအပူချိန်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်စနစ်အတွက် ရော်ဘာထုတ်ကုန်များ

ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်စနစ်တွင် ရော်ဘာပိုက် နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဆီပန့်နှင့် ဂီယာအုံကြားရှိ ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်၊ဂီယာအုံနှင့် ဆီတိုင်ကီကြားရှိ ဖိအားနည်းသော ရော်ဘာပိုက်။ယခင်က NBR နှင့် CR ကို ရော်ဘာပိုက်နှစ်ခု၏ အတွင်းအလွှာနှင့် အပြင်အလွှာအဖြစ် အသီးသီးအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ACM သို့မဟုတ် CSM သည် ၎င်း၏ အပူခံနိုင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဖိအားနည်းရော်ဘာပိုက်အတွင်းပိုင်းအလွှာအတွက် ယခုအသုံးပြုသည်။HNBR အတွင်းအလွှာရော်ဘာနှင့် CSM ပြင်ပအလွှာရော်ဘာတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပိုက်အသစ်သည် ယခင်ရော်ဘာပိုက်ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

လေအေးပေးစက်စနစ်များအတွက် ရော်ဘာပစ္စည်းများ

အအေးခန်းသည် CFC12 ဖြစ်သောအခါ၊ ရော်ဘာပြွန်၏အတွင်းရာဘာသည် NBR ဖြစ်ပြီး အပြင်ဘက်ရော်ဘာသည် CR ဖြစ်သည်။ယခုအခါတွင် အအေးခန်းနှင့် ချောဆီများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပြီး ရော်ဘာပိုက်သည် အလွှာနှစ်လွှာမှ သုံးလွှာသို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။အတွင်းအလွှာသည် မြင့်မားသောအပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး စိမ့်ဝင်နိုင်မှုနည်းသည်၊ အလယ်အလွှာသည် စိမ့်ဝင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးပြီး အပြင်အလွှာသည် မြင့်မားသောအပူဒဏ်နှင့် ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ရော်ဘာပိုက်များသည် ရော်ဘာပိုက်အလွှာသုံးလွှာဖြစ်သည့် PA နှင့် EPDM ရောစပ်ထားသော IIR နှင့် EPDM သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသော PA ရောစပ်ထားသော၊ IIR နှင့် chlorinated IIR (CIIR) တို့ဖြစ်သည်။

လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ ဖျံများအတွက် အသုံးပြုသည့် ရော်ဘာပစ္စည်းများသည် CFC-12 နှင့် HFC-134a နှစ်မျိုးလုံးတွင် မြင့်မားသော တုံ့ပြန်မှု ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ရော်ဘာပစ္စည်းတစ်ခုတည်းသည် အအေးခန်းနှစ်ခုကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ခံနိုင်ရည်မရှိသော်လည်း ရောစပ်ထားသည့်ပစ္စည်းသည် ဤလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ဤပစ္စည်းကို RBR (ရေခဲသေတ္တာနှစ်လုံးကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ပစ္စည်း) ဟုခေါ်သည်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးလျက်ရှိသည်။အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်၊ တာရှည်ခံနိုင်မှု၊ စိမ့်ဝင်နိုင်မှုနည်းပြီး ဝတ်ဆင်မှုမြင့်မားသော အထူးရော်ဘာကို မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။